Se bude pekne menit prevod v diferaku ) jako me se to zda hrozne slozity.

Jak na to koukám, tak to není špatně navrženy, vypada to solidně a neni to ani nijak moc složitý a zároveň i efektivní - nijak moc trubek navyse. Oproti te Cobrě urcite pokrok, kterej myslim časem nezruší. Jeste by to chtělo projet jak to sedí na ceste.

Ahoj - to mě baví
Pokud tedy vezmu etalon v jízdních vlastnostech - asi bych si představil třeba BMW M3
Náprava je velice podobná té co bude mít Mustang 2015 - no spíše konstrukce - tedy IRS. zde:


Pokud je auto co má nějakých 200PS vybaveno IRS - OK - ale běda pokud tam je 400 a nebo dokonce jako u Mustangu 500 ++++++ - to se potom dějí věci a výrobci to vědí.
BMW má celkem slušné problémy s uložením nápravy v karosérii - celá zadní náprava defakto rozmlátí zadní karosérii na hadry - všichni co jezdí s BMW na okruhu celé auto převařují a zesilují a .......
zde se podívejte co se stane když IRS a trochu výkonu a ošizená karosérie - je na to mnoho firem co se tím na BMW živí


otázka : Chce ještě někdo Mustanga co má 1000PS a IRS

Bundeswerky ja to rikam furt ))

Tak na 500+ bych už nezávislé zavěšení urcite nedával, tam to nedává smysl, ale tak na standardni V6 a GT které jsou určeny na silnice proc ne? 90% stangů je určeno pro zábavu a denní ježdění a tam to smysl má. (Hlavně kdyz denne musím jezdit přes Hlavkuv most a jiné tankodromy )

_________________
Mustang 05 V6
Podvozek:Koni FSD shocks,H&R OE springs,Watts-Link,Torque-arm
FRPP front LCA, Eibach rear LCA
Drivetrain:Totsen LSD, carbon fiber driveshaft
Motor:SSM Heads, ME tune Vyfuk:JBA headers, FRPP Bullitt
Karoserie:3D Carbon bodykit...

znám velice dobře a navíc jsme se také podíleli na vývoji
Pro Tebe Balki by to asi ale nebylo
mimochodem verze 2014 je zatím rychlejší než 2015

To samozřejmě vím, že cortex znáš a taky vím že to není řešení přesně pro mne. Jen se mi líbilo jak se ten chlápek rozplýval po instalaci. A musím potvrdit ten rozdíl i se své zkušenosti. Sice nemám na autě to samé, ale taky tam mám watts link a snížení a lepší tlumiče a relokace pro správnou geometrii ... a kdybyze jsem to udělal najednou jako v tom klipu tak bych se asi rozplýval podobně

to co máš ty a to co udělal Filip je absolutně nesrovnatelné
Tvůj Watts Link přidává hmotnost je zcela na jiné úrovni a ..... to by bal dlouhá diskuze sorry ale dural a vývoj na okruhu se nedá srovnat s Tvým hardwarem.
Pokud já s Mustangem pojedu na okruhu Porsche GT3 RS asi to nebude špatné

Já teď ani tak nechtěl srovnávat watts link od Cortexu a od Whiteline i když technologicky jsou stejné a váhově asi taky. Moje pointa tady teď byla o srovnání auta v základu a po úpravách. I když mé byli na street car a v tom videu od Cortexu pro závodní auto, kde je to samozřejmě celé nastavené jinak.

_________________
Mustang 05 V6
Podvozek:Koni FSD shocks,H&R OE springs,Watts-Link,Torque-arm
FRPP front LCA, Eibach rear LCA
Drivetrain:Totsen LSD, carbon fiber driveshaft
Motor:SSM Heads, ME tune Vyfuk:JBA headers, FRPP Bullitt
Karoserie:3D Carbon bodykit...