Tak tady mas fota, v krouzku je oznaceny misto kam zajedes rukou pod hranu sedacky, nahmatas takovou jakoby packu a jak ji zamacknes tak roh sedacky vytahnes nahoru a to same na druhe strane.Pak jen sedacku celou povytahnes smerem k sobe a nahoru a je to )))

co jsem viděl choseho elektroinstalaci tak je to jako kdyby se nějaký amater rozhodl tahat drát přes drát bez izolace prostě totální prasečina . Údajně hlodavci sežrali kabelové svazky - vše je možné
Ale co opravdu mě vadí jak něktěří přistupují k opravám - jasně natáhni tam a tam nový drát a bude to OK ! Ani omylem je nutné koupit celé nové kabelové svazky a to bohužel stojí peníze
Proč nové svazky a ne jen udělat nějaký bypas je snad jasné

Masakr ))
jako nerikam si natahnout mlhovku ke svetlum nebo zapojit nejaky budik, ale hrabat se primo do elktroinstalace nejak na hulvata je prasecina.

tak ja myslim ze jo, vyndas precvaknes, vyzkousis ))

Ja myslim ze se to odvzdusni samo.

už jsem zapoměl jaké chyby to píše
P.S. jinak cvak a otočit 2-3x klíčkem a ona sama nasaje je el

Ahoj,
jestli si dobře pamatuji , tak na autě si měl sání , ale bez úpravy PCM - nevím jak to někdo mohl dokázat zprovoznit, protože normálně to auto vůbec nejde do otáček. Je zde všeak jedna možnost - a to :
už jsme viděl borce co aby zprovoznnily sání bez úpravy řídící jednotky , tak začali točit s dorazem škrtící klapky a tak dlouho , až auto alespoň trochu jede- to ovšem znamená klapka v p....
Pokud toto nikdo neudělal , ale spíše si myslím že ano , tak Ti zde přikládám celý soupis potíží a řešení na 2005+ 2006, kde bylo mnoho aut voláno do servisu v USA právě s tímto - nahrávali jim nový firmaware PCM !! Dále co zkontroluj je celý EWAP systém - tuto klapku řídí jen a jen podtlak !!! - EGR ventil a všechny podtlakové hadičky musí být 100 těsné.
Nevím , kdy se Ti ten FSM vždy objedví , ale pokud to máš studené a je to vždy OK a stává se to pouze po zahřátí , nebo delší době jízdě po městě je to podtlakem.
Dále je nutné si uvědomit zásadní věc:
Když motor nastartuješ a je studený běží jen a je na software - tzv. otevřená smyčka
Když se motor ohřeje přepne se PCM na čidla a smyčka se uzavře a motor neběží na program , ale čidla.
Co z toho plyne je jasné - pokud studený vždy OK tak nějaké čidla jsou na ....
Pokud je celý proces chyb zcela , ale zcela nahodilý a nedá se vypozorovat žádná souvislot je to vadná PCM , nebo nějaká kabeláž ,která někdy jde a někdy zase ne
Prostuduj si přílohu !
Johan
Mohu Ti také poslat Point Tu Point Test na ty chyby , ale na konci je vždy : BAD PCM. Všechny zmíněná čidla jsou velice náchylná na pokles či jiný výkyv napětí. Vše se řídí rozmezí několika málo voltů až desetinek. Dále stojí za pokus rozebrat klapku a vyčistit - musí být zcela čístá !!
Ja bych udělal malý a velice jednoduchý pokus :
Připoj si multimeter na baterku popřípadě TPS sensor (možná i krokový motorek) a jezdi s tím - pokud se Ti podaří vysledovat , že to hodí FSM a při to se nějak výrazně změnilo napětí je to jasné.

když je FSM tak auto by nikdy němelo chcípnout běží je na volnoběh a nejde přidat.
Tobě auto vždy chcípne ?? Protože jinak se nemůže stát že nejde řízení a posilovač brzd

nějak Ti nerozumím !
Pokud Ti skočí FSM tak není možné, aby nešli posilovače !!!!!! lépe řečeno : cituji Tebe:Ale stejně to většinou chcípnu sám, protože bez těch posilovačů to uplně nejde
To co píšeš je trochu úlet:
1. pokud se motor točí sice jen na volnoběh - pracují všechny posilovače (tedy servo a posilovač brzd !!!!).
2. pokud mi chceš sdělit, že po vyskočení FSM a stále zařazené rychlosti Ti nejde servo posilovač brzd, tak tvé auto je buď z Marsu, nebo mě to mozek nebere.
3. rozuměj: pokud se motor točí a to třeba i na zařazenou rychlost z kopce s FSM není možné aby nešly posilovače !!!!!! Servo je poháněno řemenem a pokud se motor točí tak běží i servo , tak nechápu jak můžeš přijít o posilovače
4. V případě brzd - tedy nejde posilovač musíš hodně tlačit na pedál a to i když auto běží na volnoběh -máš opravdu něco s podtlakem !!!!!!!!!!!!!!
napiš mi tedy jasné odpovědi
díky

kolik má otáček když je FSM
asi možná již vím - na každém víku motoru je oddech a ten je zapojen do sání až bude auto normálně běžet na volnoběh odpoj postupně jeden nebo druhý - jsou tam PCV ventily - je třeba je vyčistit a vyzkoušet
Pokud je odpojíš a motor zdechne stejně jako když je FSM - tak je zaslep - pozor zaslep i výstupy a vstupy !! a zkus to tak jezdit.

pokud je to jak říkáš tak je to na 100% v podtlaku !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! - žádna PCM, žádné čidla
zkontroluj celý EWAP systém a PCV ventily - klidně na ně sáhni jsou to co od nich vedou hadičky zpět do sání - jednoduše horní výdech oddech motoru do sání - zkus to oboje zaslepit !!!
Jdi po podtlaku !!!!!!!!
Již jsem Ti psal , že TB řídí podtlak !!! - projeď to celý amusíš to najít.

Tak chose, pak dej vedet jak to dopadlo.
A to odvetrani tech ventilovych vik muze mit takovej vliv jo?

odvětrání u starých motorů bylo normálně do okolí !! , ale slavná ekologie a normy EURO již to nedovolují , protože jak motor dýchá , tak olejové výpary jdou do okolí a to není ekologické
Zaslep to provizorně a uvidíš !!!!
Zkusím to ještě jednou !: klapku řídí podtlak - starší auta měla volnoběžný ventil a klapku ovládanou lankem !!! - zde není níc-
Pokud ztratíš podtlak nejde klapka neví co a PCM hodí FSM
Pokud ztatíš podtlak nejde posiliovač brzd !!!
Podtlak nebo přetlak musí být konstatní nebo konstatně stoupající či klesající s otačkami motoru.
Pokud se Ti stane, že oddech se najednou výrazně otevře či zavře tak se výrazně změní tlaky v sání a klapka to nesvede uregulovat - proto všichni na Mustang co jsou trochu laděné používají stejně jako já odflus baňky
foto zde:
na mém autě:

Jj to je ono a ta druha strana je vedena pred klapku.

Asi Ti natluču
Vše jsem dost detailně popsal - normálně to zaslep tam kde to vede před klapku a do sání a zkus to - oddechy motoru můžeš klidně nechat fučet volně pod kapotu dokud nebudeš mít ty filtry na prvním obrázku