dííííky - tato úprava znamená kromě bezpečnosti - 30 kg

a kdyz jeste vypustis ze sebe pretlak , taky bude nejakee gram dolu :ú))))))))))

Trak Pak je sám o sobě skvělé auto , asi nejlepší co jsem řídíl - myslím tím brzdy,podvozek a nastavení motoru. Ale abychom pořádně zatopili těm německým mršinám prochází nyní velice slušnou odtučňovací kůrou.
Sedačky daly tak 10kg.
Přední náprava společně s držákem chladiče téměř 20 kg
Kardanka z karbonu 12 kg.
Demontáž klimatizace 8 kg.
Hliníková vana s přepážkami (sliky jsou mrchy) má o 1l více oleje.
Servořízení se strmějším převodem a k tomu nutný chladič serva.
Již tam také sedí 6-ti rychlostní převodovka ze Shelby - byla nutná výroba speciálního držáku převodovky a tyče řazení
Zde pár foto:


zadní náprava dozná také podstatné změny a bude to dost velké překvapení
pokračování příště

auto je až potud zatím v hromadě a řadí 6-rychlostí

A kompresor nejde slyset?

nějak moc rámusu - natočím to kamerou to bude jiný zvuk

ještě jedno videjko

Tak to je jinej frkot ))

to teprve bude fičáááááák

To teda bude a fest )) no ty upravy sou hlavne krutost.

Ahoj ,
ani jedno ani druhé !
Johan

Jak jsem slíbil tak také plním - překvapení v podobě zadní nápravy je hotové
Nejdříve jsme musel změnit převod na 4.10 , aby statečně sekundoval 6-ti rychlostní převodovce.

Potom asi nejhorší práce - původní úprava panhardky byla náročná na svařování , tak jeden den odbrušování a montáž unibalových ramen a jiných širších relokačních kytů zadní nápravy.

Hlavním důvodem je použití absolutně nejlepšího Wattova přímovodu, který má svůj otočný bod uchycený přímo na víku diferenciálu a tak je celé z hliníku a má přípravu na chlazení oleje

Jistě již toto je obrovský skok v kvalitě geometrie zadní nápravy , ale je třeba ještě sloučit tlumič dohromady s pružinou jako jednu kompaktní pružící jednotku - ne jak to má originál každý Mustang - tedy pružinu a tlumič zvlášť
takže nové spodní uložení kompaktní tlumící jednotky:

pokud spodní uložení musí přijít také horní uložení - a přímo do místa kde byl v kufru nahoře přichycen tlumič - tedy nyní tam bude tlumič i pružina

Asi ten největší problém bylo vyrobení na zakázku tlumičů od firmy Penske - špička v motorsportu - tlumiče jsou dvojitě stavitelné tedy útlum i odskok a navíc váží jen 0,7 kg

Nyní složit celou pružící jednotku (pružiny jsem zvolil Eibach 250 lbs) a namontovat:)
Pocity jsou zatím vynikající je to sice tvrdé , ale sedí to fakt neskutečně - auto je nyní nedotáčivé , ale to lze všechno nastavit neboť se změnou polohy Wattova přímovodu (má jich 6) lze auto doladit zcela přesně - doufám
pokračování přístě
Johan

Ses dobytek !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Asi joooooo
Ale ten nápad je geniální a nevím proč to Ford nepoužívá rovnou - asi by to bylo drahé
Největší výhoda je , že společně pružina a tlumič vždy pracují nejlépe pokud jsou v jedné ose.
Druhá výhoda je , že celá váha - pohyb - pružení nápravy se přesunul defakto do kola - ne tedy někam po sedadlo, kde byly pružiny předtím.
Dále se odpružená hmota dostala co nejvíce ke kraji auta a tedy i odstředivé síly jsou tam kde mají být.
Poslední je další úspora hmotnosti
prostě to bude zabiják na okruhy -doufám - všechny budeswerky třeste se

Hovado ses !!!!!!!!!
Ty zabijis fakt ))