na druhou stranu abychom jenom nehanili, podivejte se jak vypadal 2005 stock a co z nej udelal treba johan za zvire, takze nejaky potencial v tom je ..

No tez zalezi co pro evropu bude za elektroniku v tom. Protoze tady by se stim jinak lidi pozabijeli )

A nahodou 05 byla stock moc hezka.

tak jsem to celé viděl - velice pompézní a pěkná akce
Mustang EUxUSA není tak zlý ,myslím , že se časem náš všech úvaha změní - Bill Ford mluvil velice rozumně a myslím , že si jsou dost dlouho vědomí rizik spojených s exportem do EU , ale také mnoha výhodami, ale hlavně očekávaným velkým potenciálem - auto bude sice evropské, ale je pořád Mustang - takové jiné není - zatím.
Až to uvidíme všichni na vlastní oču změníme názor
udělal jsem stream představení , tak ho za chvili postnu
zde za pár minut:

Jeniku to mas pravdu, ale proste dle me ten duch muscle car tam vazne neni, nevyzaruje na prvni pohled ta sila a brutalnost.
Je to proste poEvropsteno no.

souhlas

asi takto

kompletní specifikace:
Engines

5.0L V8 (Coyote)
420 HP
390 Lb-Ft
Sintered-iron forged Boss-like 302 rods and springs
Upgrade valvetrain and cylinder heads with improved port design
Larger valves and cams
New intake manifold with charge motion-control valves
Redesigned piston tops
Balanced forged crank
155 MPH top speed

3.7L V6
300 HP
270 Lb-Ft

2.L 4 Cylinder EcoBoost
305 HP
300 Lb-Ft
Twin-scroll turbocharger
Direct injection
Twin independent variable cam timing
Steel crank
3-port cylinder


Dimensions

0.12 in (3mm) longer
0.51 in (13mm) wider than outgoing 2014 Mustang (s197)
1.49 in (38mm) lower roof
0.78 in (20mm) lower seating position


Transmissions

Updated manual gearbox
revised shift linkage for shorter throws / smooth shifting
Automatic with paddle shifters (and rev matching)
redesigned case with lighter internals


Suspension

All-new front and rear suspension systems.
New perimeter front subframe helps stiffen the structure while reducing mass, providing a better foundation for more predictable wheel control that benefits handling, steering and ride
Front MacPherson strut system with new double-ball-joint spindle (allows for larger brakes and improved handling feedback)
Rear integral-link independent rear suspension (benchmarked against Boss 302)
New aluminum rear knuckles help reduce unsprung mass for improved ride and handling


Brakes

Three available brake packages
V6 Mustangs: 2 piston calipers with 12-inch rotors
Ecoboost 4 Cyl Mustangs: 4 piston calipers with 14-inch rotors (standard on GT model)
GT Mustangs: 6 piston calipers with 15-inch rotors (upsized 15% from GT500)


Technology

Launch Control (GT model)
Selectable Drive Modes - Console switches to quickly adjust steering effort, engine response, and transmission and electronic stability control settings
Normal mode
Sport mode
Track mode
Snow mode
Intelligent Access with push-button start to SYNC® and MyKey®
Available Track Apps (standard on GT, optional on EcoBoost model)
MyColor gauges and
new Shaker Pro audio system
Blind Spot Information System (BLIS) with cross-traffic alert
Adaptive cruise control
SYNC AppLink
Oil pressure and vacuum/boost gauges
Push-button start
Tire pressure monitoring system (TPMS)
Remote starting and remote window opening options


Interior

Occupants lowered 0.78in (20mm)
More overall interior room
Visibility improved
More trunk space
Rear seat pass-through 40mm wider
Rear seats feature more hip and shoulder room
USB and 12V outlets


Convertible

Cloth top and center latch.
Top opens and closes in 7 seconds (half the time of the outgoing model)


2015 Mustang colors

Competition Orange
Triple Yellow
Oxford White
Deep Impact Blue
Ruby Red
Ingot Silver
Magnetic, Guard
Black

moje poslední informace jsou tyto
Ford vypověděl smlouvy se Shelby - tedy nebude žádná Shelby GT500
Ale mělo by být Mustang GT500 5.0 Turbo s názvem Cobra
no tak to pánové nejen že dnes stojí kola co mám na Shelby 20 000 USD , ale celé auto bude hooodně vzácný kousek

Tak to jsem s objednávkou 2014 asi udělal dobře....

zatím nemohu říci na 100% , ale určitě ne špatně - 2015 pokud chtěl do EU - musel být taký jaký je - ale jakž takž to zvládl

no hned vám zde nahodím podvozek 2015

tak kde jsou hlavní změny ??

na toto se těším - budou obrovské rozdíly mezi EU a USA a to říkám brutální a to se mi libín

no hlavni zmena je to nezavisly zaveseni ne?

obri zklamani ze nebude shelby a proc turbo? do mustace patri kompresor!

+ za americke edice, porad bude co dovazet individualne

Jeniku jake rozdily budou v tech verzich???